報告です！ この時期の京都は、半端ではない暑さでした。 今回は私の相棒藤目氏と二人で参戦しました。

○2000クラス 藤目氏にはサーマル工房新型機アーバンコンフォートで出場してもらいました。 私はランスです。 予選は順調に進み、決勝に残りましたが、決勝がシンクに捕まり、なんともならない状態でした。ランスは4位、アーバンコンフォートは惜しくも2位、ランスは結果が出ませんでしたが大変楽しい競技会でした。

○オープンクラス アリゼＶ２です、予選は渋い中順調にサーマルを捕まえ、まずまずの飛びでした。 決勝１Ｒでハプニングでした、凄いシンクで早々に着陸したら、なんと定点杭に激突！モーターを突き込んでしまい、修理できず棄権で終わってしまいました。 どちらも決勝に出られましたので、堪能できました。

サーマル工房 アーバンコンフォート　予約受け付けます！ お問い合わせ下さい！ ランスも好調です！

大阪の早さんブログです

http://hayasan.takara-bune.net/2015rc/150809F5J_KMA1.html

 

Lance (ランス)

初フライトを致しました。
満足できる結果です！

基準重心設定を行うのはまず安定している気流が条件になります。
先ず夕方の気流が安定している静気流での、初フライトを行いました。

この機体はＬｉｐｏ　３Ｓ　900ｍＡｈ　バッテリー移動で重心設定が容易に変更できます。
重心は決まった位置は通常はありませんが基準になる重心を探します。

一般的には後重心は機体が不安定ですが、サーマルと気流の変化が機体に現れやすいく、コントロールが難しくなります。ですが色々な恩恵があります、上手な人の度、後重心を好みます、翼面荷重が軽い機体は、この幅が広くなります。前重心はこの逆になります。

重心設定はフライヤーの好みと技量で変わってきます。

本機の特徴は翼形ＡＨ84をモデファイしております。製作は治具が必要になり、材料が余計に掛かりキット価格が上昇しますので、リブ組バルサ機ではあまり採用されていません。（性能重視です）一般的にはフラットボトム（クラークＹ系）の翼形を多くの模型バルサグライダーが採用しています。

今回は2000クラスの機体で今までにない、バルサキットを目標です。
手間が掛かる翼形で飛びが変わってきます！

ブレーキは必需品になります。
主翼上面にでる、スポイラーは今回採用していません、このスポイラーは多くの模型に採用されていますが定点着陸には、不向きです。
主翼の揚力を減少させてしまいます、その為ブレーキを出すと沈下し加速を始めます、その為エレベータを引きながら、調整を行います。ブレーキとエレベータ操作の２点を行わないといけません。

今回採用したブレーキはフラップです、一般的にはフラップと聞くとブレーキと違うと思いがちですが、違います。

大きく下げます70度位下げます、すると大きな頭挙げが発生します、これを打ち消すためにダウンミキシングを掛けます、機体速度が下がり着陸が容易になりブレーキ操作だけに集中できます。

エルロンがついている場合はエルロンを少し跳ね上げると捩じり下げ効果で機体が安定します。Alize V2には採用しています。

ですが、メリットだけではなく、少しデメリットもあります、サーボと構造で少し重量が増加します。

前置きが長くなりましたが、
フライトインプレッションは、抜群に良いです。

心配していた、ラダーの効きとサーマル旋回は満足できます。

ラダー機はラダーの効きは主翼上反角で決まります。

ラダー機が難しいのは、センターリングがラダーしかないことです。
エルロンがある場合は、主翼傾きを修正しながら、エレベータ調整をしサーマル旋回の大きさを変更できすが、ラダー機はそれができません、ですので機体バランスが重要になってきます。

この点も非常に満足できます。

あと、驚いたのは失速特性の良さです
一番厄介な失速は機速を殺し限界まで来ると翼端失速を起こし、スパイラルに入りますが、その気配が全くなくエレベータだけではピッチングはおきますがスパイラル失速は起きませんでした、翼面荷重が軽いのと平面形と翼形が上手く作用しています。

この点はどんな方でも安心してフライトが出来ます。

上級者が気になる点は、機体の伸びと風に対しての進入性と思います
この点においても、満足できると思います。
フラットボトムには無い味わいがあります。

まとめ
さすがにクラスの違うAlize V2には、色々な面で追いつきません
勿論クラスが違うから当たり前ですが。
2000クラスの中では高性能な機体に仕上がっています。
多くの方に満足して頂けると思います。
大きな改良点はありませんので、発売時期は8月中に出来そうです。

下記からご予約受付中！
http://skynet.ocnk.net/product/158


■メーカー/スカイモデリング
■製品内容/バルサーキット
■モーターサイズ/　推奨ＯＳモーター　ＯＭＡ-2815-1100　アンプOCA-230
■折れペラ　9×5　
■バッテリー　Ｌｉｐｏ　３Ｓ　900ｍＡｈ
■スペック/全長＝1340mm / 全幅＝1982mm / 主翼面積＝42.6d㎡ / 全備重量＝約780ｇ
■適合プロポ/6チャンネル以上　推奨　ＪＲ製　ＸＧ6、8、11、14、14Ｅ

お問い合わせが良くあります。
キット完成は試作を飛ばし改良し納得できれば
９月頃発売したいと思っております。

翼形は、ハンドランチによく使われる系統です。
本機は、ラダー機とし、ブレーキフラップが付きます。
翼形はキャンバーがついていますので、主翼製作は治具が付きます。
かなりマニアックな仕様です。

又、ベーシックな翼形も考えています。
こちらは、誰でも簡単に作れる主翼です
ブレーキフラップ無しです。

毎年行われている、高知ラジコンクラブ主催のグライダー競技会に行ってきました。
天候は曇りでしたが、気流は沈下率が少ないアーベントに近い状態が一日続きました。

快挙はアリゼＶ２が１、２位を獲得しました。

７分マックスですので、モーターラン時間は20秒で勝負しました高度は約200メートルです、高度処理をしないといけないほど浮いてしまいました。15秒でもＯＫと思いましたが
大きなサーマルが期待できなかったので、安全パイで少し高めに発航しました。

https://www.youtube.com/watch?v=3QRGlrUFhDo

サーマル工房ブログリンクです
http://thermal2.exblog.jp/22968793/

２０１５年４月５日（日）に姫路的形飛行場で西日本初のＦ５Ｊ競技が行われました
当日は、雨曇りの天候で辛うじて一ラウンドをこなしました。

アリゼＶ２で出場致しました。結果はバルサ機ながら、カーボン等のハイテク機を相手に健闘致し３位に入賞致しました。

競技は、モーターランの時間の減点ではなく、カット後の高度で減点が行われます、低い高度で開始をすると、有利になりますが、滞空時間が稼げなければ高得点とはなりません、刻々と変わる大気の状態を感じながら、如何にサーマルを掴むかが勝敗の決め手になります。

機体がバルサでも十分に戦えます、今後面白くなる競技と思われます。
国内ルールで２メータークラスもできそうなので、新型機体を開発中です。


Ｆ５Ｊルールとは
http://www.jmaf.jp/electric/Document/FAI%20new%20provisional%20class%20F5J.pdf

ラジコン技術2015年2月号にアリゼ製作記事が掲載されました。

恒例の競技会に行ってきました。
アリゼＶ２惜しくも２位でした。
寒かったですが、楽しい一日でした。